Normy emisji spalin Euro – czym są i jak sprawdzić normę samochodu?

Normy emisji spalin Euro określają dopuszczalne poziomy zanieczyszczeń emitowanych przez pojazdy na terenie Unii Europejskiej. Kolejne standardy wprowadzały coraz bardziej restrykcyjne wymagania dla samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych wyposażonych w silniki spalinowe. W 2026 roku temat nabiera dodatkowego znaczenia nie tylko ze względu na strefy czystego transportu, lecz także nową normę Euro 7, która będzie stosowana już wkrótce.

Sprawdź, czym różnią się poszczególne normy emisji spalin, jakie limity obowiązują samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi oraz jak sprawdzić normę emisji spalin swojego samochodu. Wyjaśniamy również, co stało się z planowanym podatkiem od samochodów spalinowych.

Normy emisji spalin Euro – czego dokładnie dotyczą?

Normy Euro to europejskie standardy określające maksymalną emisję wybranych szkodliwych substancji przez pojazdy. Ich celem jest ograniczanie wpływu transportu drogowego na jakość powietrza, zdrowie ludzi i ochronę środowiska.

W zależności od rodzaju pojazdu i zastosowanego napędu normy określają dopuszczalne limity m.in. dla:

• tlenku węgla (CO),
• węglowodorów (HC),
• tlenków azotu (NOx),
• masy cząstek stałych (PM),
• liczby cząstek stałych (PN).

Wymagania są zróżnicowane m.in. dla silników benzynowych i silników wysokoprężnych. Wynika to z różnic w rodzaju i ilości emitowanych zanieczyszczeń. Przykładowo w przypadku silników Diesla szczególne znaczenie mają tlenki azotu NOx oraz cząstki stałe.

Europejskie standardy emisji są stopniowo zaostrzane wraz z rozwojem technologii stosowanych przez przemysł motoryzacyjny. Kolejne normy wymusiły m.in. upowszechnienie katalizatorów, filtrów cząstek stałych czy zaawansowanych systemów oczyszczania spalin.

Jak sprawdzić normę emisji spalin samochodu?

Normę Euro pojazdu można sprawdzić bezpłatnie online. Informacja jest dostępna m.in. w państwowej usłudze „Sprawdź normę EURO” oraz w aplikacji mObywatel. Można zweryfikować ją także w dokumentacji samochodu. Odpowiednie oznaczenie znajduje się m.in. w świadectwie zgodności WE pojazdu (nazywany też certyfikatem COC – Certificate of Conformity) lub dokumentach dotyczących dopuszczenia jednostkowego pojazdu – homologacja indywidualna Transportowego Dozoru Technicznego.

Norma Euro a rok samochodu – tabela orientacyjna

Rok produkcji lub data pierwszej rejestracji mogą również pomóc orientacyjnie określić normę emisji spalin samochodu. W przypadku samochodów osobowych zależność przedstawia się następująco:

Ważne: rok produkcji lub pierwszej rejestracji pozwala jedynie orientacyjnie określić normę EURO. Poszczególne wersje pojazdu mogły uzyskać homologację według innej normy. Dlatego normę emisji konkretnego samochodu najlepiej sprawdzić w oficjalnej usłudze „Sprawdź normę EURO” lub w dokumentacji pojazdu.

Normy emisji spalin Euro 1–6

Europejskie normy emisji są rozwijane od początku lat 90. XX wieku. Każdy kolejny standard ograniczał dopuszczalną emisję wybranych typów zanieczyszczeń oraz dostosowywał wymagania do rozwoju technologii stosowanych w samochodach.

Norma Euro 1

Norma Euro 1 została wprowadzona na początku lat 90. i zapoczątkowała systemowe ograniczanie emisji zanieczyszczeń z samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych. Określała dopuszczalne poziomy m.in. tlenku węgla oraz łącznej emisji węglowodorów i tlenków azotu.

W przypadku samochodów z silnikiem Diesla uwzględniono również emisję cząstek stałych. Wprowadzenie normy przyczyniło się m.in. do upowszechnienia katalizatorów w nowych samochodach.

Tabela norm emisji spalin Euro 1 dla samochodów osobowych

Norma Euro 2

Euro 2 zaostrzyła dopuszczalne limity emisji w stosunku do poprzedniego standardu. Wprowadziła również większe zróżnicowanie wymagań dotyczących samochodów z silnikami benzynowymi i silnikami wysokoprężnymi.

Tabela norm emisji spalin Euro 2 dla samochodów osobowych

Norma Euro 3

Norma Euro 3 zaczęła obowiązywać dla nowych typów samochodów osobowych pod koniec lat 90., a dla wszystkich nowych rejestracji od 2001 roku. Jedną z istotnych zmian było oddzielne określenie dopuszczalnej emisji tlenków azotu i węglowodorów. W przypadku pojazdów z silnikami wysokoprężnymi zaostrzono także wymagania dotyczące cząstek stałych.

Tabela norm emisji spalin Euro 3 dla samochodów osobowych

Norma Euro 4

Euro 4 przyniosła kolejne ograniczenie emisji tlenku węgla, węglowodorów, tlenków azotu oraz cząstek stałych. Szczególnie istotne zmiany dotyczyły samochodów z silnikami Diesla – dopuszczalna emisja NOx została obniżona do 0,25 g/km, a PM do 0,025 g/km.

Tabela norm emisji spalin Euro 4 dla samochodów osobowych

Norma Euro 5

Norma Euro 5 jeszcze bardziej ograniczyła dopuszczalną emisję cząstek stałych. Dla samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi limit masy cząstek stałych PM spadł do 0,005 g/km. Wprowadzono również limit liczby cząstek stałych PN. Wymagania przyczyniły się do szerokiego stosowania filtrów DPF w samochodach wyposażonych w silniki Diesla. Limit PM objął również część samochodów z silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Tabela norm emisji spalin Euro 5 dla samochodów osobowych

* Wymóg dotyczący PM w silnikach benzynowych odnosi się do określonych jednostek z bezpośrednim wtryskiem.

Norma Euro 6

Norma Euro 6 obowiązuje dla nowych samochodów osobowych od 2015 roku i doczekała się kolejnych etapów oraz modyfikacji, takich jak Euro 6c, Euro 6d-TEMP i Euro 6d. Jedną z najważniejszych zmian było dalsze ograniczenie emisji tlenków azotu przez silniki wysokoprężne: dopuszczalny poziom NOx zmniejszono z 0,18 g/km w Euro 5 do 0,08 g/km. Rozwijano również metody badania rzeczywistej emisji pojazdów podczas jazdy, a nie wyłącznie w warunkach laboratoryjnych.

Tabela norm emisji spalin Euro 6 dla samochodów osobowych

* Dla określonych silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem.
** W zależności od rodzaju jednostki i etapu normy.

Euro 7 – co zmieni nowa norma emisji?

Norma Euro 7 została ustanowiona rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2024/1257. To kolejny etap ograniczania wpływu transportu drogowego na środowisko, ale jej zakres jest szerszy niż w przypadku wcześniejszych norm.

W przypadku samochodów osobowych (M1) i lekkich samochodów dostawczych (N1) Euro 7 zacznie być stosowana:

• od 29 listopada 2026 roku – dla nowych typów pojazdów,
• od 29 listopada 2027 roku – dla wszystkich nowych pojazdów tych kategorii.

Dla nowych typów cięższych pojazdów, w tym części samochodów ciężarowych i autobusów, odpowiednie wymagania zaczną być stosowane od 29 maja 2028 roku, a dla nowych pojazdów tych kategorii od 29 maja 2029 roku.

Euro 7 nie koncentruje się wyłącznie na emisjach z silników spalinowych. Obejmuje także emisję cząstek powstających wskutek zużycia układu hamulcowego oraz wymagania dotyczące ścieralności opon. Oznacza to, że część regulacji dotyczy również pojazdów elektrycznych. Nowe przepisy uwzględniają m.in. emisję cząstek pochodzących z klocków hamulcowych i tarcz. Wprowadzają także wymagania dotyczące trwałości akumulatorów trakcyjnych w samochodach elektrycznych i hybrydowych.

Euro 7 rozszerza więc podejście do wpływu samochodów na środowisko: znaczenie ma już nie tylko to, co wydobywa się z układu wydechowego, lecz również zanieczyszczenia powstające podczas eksploatacji pojazdu.

Normy emisji spalin a strefy czystego transportu

Norma Euro samochodu ma coraz większe znaczenie również z punktu widzenia możliwości poruszania się po miastach. Strefa czystego transportu (SCT) może ograniczać wjazd określonych samochodów spalinowych, a szczegółowe zasady ustalają samorządy w swoich uchwałach.

W Polsce strefy czystego transportu funkcjonują obecnie w Warszawie i Krakowie. Wymagania mogą różnić się w zależności od miasta, rodzaju paliwa, wieku samochodu oraz etapu wdrażania SCT, a do tego mogą przewidywać wyjątki oraz okresy przejściowe dla części pojazdów. Dlatego przed wjazdem do konkretnej SCT warto sprawdzić nie tylko normę emisji spalin samochodu, ale również aktualne zasady obowiązujące w danym mieście.

Czy w Polsce będzie podatek od samochodów spalinowych?

W pierwotnych założeniach Krajowego Planu Odbudowy znajdowały się rozwiązania, które zakładały wprowadzenie opłat związanych z samochodami spalinowymi. Między innymi dlatego temat podatku od aut benzynowych i z silnikami Diesla był szeroko omawiany w poprzednich latach.

Plany te są już jednak nieaktualne. W maju 2026 roku Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej poinformowało, że Komisja Europejska zaakceptowała V rewizję KPO, w ramach której Polska zrezygnowała z planowanego podatku od samochodów spalinowych. Oznacza to, że zapowiadany wcześniej podatek związany z rejestracją lub posiadaniem auta spalinowego nie zostanie wprowadzony w ramach tych zobowiązań KPO.

Nie oznacza to jednak, że norma EURO samochodu traci na znaczeniu. Przeciwnie – coraz bardziej restrykcyjne wymagania dotyczące nowych pojazdów oraz rozwój stref czystego transportu sprawiają, że standard emisji może wpływać na praktyczne możliwości korzystania z auta.

Jeżeli samochód wykorzystywany w Twojej firmie nie spełnia wymagań istotnych np. z punktu widzenia stref czystego transportu, możesz rozważyć wymianę go na nowszy model. Zakup pojazdu nie musi przy tym oznaczać jednorazowego angażowania dużej części firmowego kapitału. Przedsiębiorcy mogą skorzystać m.in. z leasingu, pożyczki leasingowej lub najmu długoterminowego w EFL i dopasować sposób finansowania samochodu do potrzeb firmy.

Normy emisji spalin – najczęściej zadawane pytania (FAQ)

1. Jak sprawdzić, jaką normę Euro spełnia samochód?

Normę Euro można sprawdzić online w państwowej usłudze „Sprawdź normę EURO” oraz w aplikacji mObywatel. Informację można również znaleźć w dokumentacji pojazdu, np. w certyfikacie COC.

2. Kiedy zacznie obowiązywać norma Euro 7?

Euro 7 zacznie być stosowana od 29 listopada 2026 roku dla nowych typów samochodów osobowych i lekkich pojazdów dostawczych. Dla wszystkich nowych pojazdów tych kategorii wymagania będą stosowane od 29 listopada 2027 roku.

3. Czy w Polsce będzie podatek od samochodów spalinowych?

Nie w formie planowanej wcześniej w KPO. W 2026 roku Komisja Europejska zaakceptowała rewizję polskiego KPO, która zakłada rezygnację z planowanych opłat od samochodów spalinowych.

Zespół EFL

Redaktor

Poprzedni

Pieniądze na rozwój firmy – 6 sposobów na sfinansowanie pomysłów

Artykuły

7 min

Następny

Ile kosztuje tir z naczepą i jak go korzystnie sfinansować?

Nowe

Artykuły

6 min